• ברוכים הבאים לאוסראלים - אתר הבית לישראלים באוסטרליה בע

למה אין טיסות מת״א לאוסטרליה?

למה אין טיסות מת״א לאוסטרליה?

על המטוסים שטסים בין ישראל לאוסטרליה, תחנות הביניים והחברות הזרות שמנסות לטוס ישירות לסידני ומלבורן

פורסם לראשונה בבלוג FlyingOut ומופיע כאן באישור


 

בעקבות הפוסט מיום שבת, על הטיסות המעניינות של יונייטד ואמריקן, קיבלתי מייל מקורא קבוע של הבלוג עם שאלה פשוטה: האם ייתכן שאלעל תשיק טיסות לאוסטרליה במטוסי הדרימליינר החדשים שרכשה? האם סידני היא יעד ריאלי?

כיום הטיסה לאוסטרליה היא ארוכה מאוד וכוללת לפחות שני קטעי טיסה כאשר בדרך כלל מדובר על שלושה. השאלה שלי היא אם אתה חושב שיש פוטנציאל לטיסה ישירה מתל אביב לאוסטרליה לאור ההצטיידות הקרבה של אל על במטוסים חסכוניים יותר? מה דעתך יש היתכנות?

מטוסים ארוכי-טווח

מטוס גדול יותר אינו בהכרח מטוס בעל טווח טיסה גדול יותר. המטוס הגדול בעולם, A380 של איירבאס, הוא בעל טווח טיסה מבצעי של 15,700 ק״מ וזה מעמיד אותו רק במקום הרביעי בתחרות על הטווח המבצעי. ה-A380, אגב, מסוגל לשאת מעל 850 נוסעים בהינתן הקונפיגרציה המתאימה (מחלקת תיירים בלבד) אם כי בפועל מספר המושבים במטוסים מדגם זה נע בין 450 ל-550 ׳בלבד׳. לצורך ההשוואה: במטוסי האיירבאס A380-800 (גרסה 1) של לופטהנזה יש 509 מושבים לעומת 362 מושבים במטוסי הבואינג 747-800 (גרסה 1) של החברה.

המטוס בעל הטווח המבצעי הגדול ביותר כיום הוא בואינג דגם 777-200LR (הסיומת מציינת ״Long Range״). ייעודו של הדגם הספציפי הזה הוא לשרת קוים ארוכים במיוחד כשהוא בעל טווח מבצעי מרשים מאוד של 17,600 ק״מ. מכיוון שמעטות חברות התעופה שמעוניינות להפעיל קוים אולטרה-ארוכים בואינג מסרה רק 59 מטוסים מדגם זה עד כה. אחיו התאום, 777-200ER (הסיומת מציינת ״Extended Range״), בעל טווח מבצעי עדיין-מרשים של 14,300 ק״מ, הפך לפופולרי הרבה יותר ובואינג מסרה לא פחות מ-422 מטוסים מדגם זה. לצורך האומדן איירבאס מסרה רק 131 מטוסים מהדגמים A340-500 ו-A340-600 ביחד.

אלעל מחזיקה שישה מטוסים מדגם 777-200ER כשהצעיר ביותר הוא בן 9 שנים והמבוגר ביותר הוא בן 15.5 שנים. מטוסים אלו משרתים קודם כל את הקו הארוך ביותר של החברה ללוס-אנג׳לס עם מרחק טיסה של 7574 מייל (כ-12,200 ק״מ).

מטוס נוסף שחשוב להזכיר הוא הבואינג 787-900. הדגם השני של הדרימליינר גדול יותר מהדגם הראשון, יש לו משקל המראה מקסימלי גבוה בכ-25 טון וטווח מבצעי שבין 14,800 ק״מ ל-15,700 ק״מ בהתאם לקונפיגרציה. בנוסף לכך הוא גם מטוס חסכוני מאוד בדלק ביחס לאחרים שצויינו קודם ולכן הוא המטוס המועדף על חברות רבות לפתיחת קוים חדשים ליעדים רחוקים. באוקטובר 2015 הודיעה אלעל על החלטה לרכוש מטוסי דרימליינר וככל הנראה לפחות ארבעה מהם יהיו מדגם 787-900.

מת״א לסידני – זה אפשרי?

האתר הנוח ביותר למציאת מרחקי טיסות, אותו חייב להכיר כל חובב תעופה אמיתי, נקרא Great Circle Mapper או בקיצור GCM (לחצו כאן). הפונקציה הבסיסית ביותר של האתר היא להציג את מרחק הטיסה בין שני שדות תעופה בעולם על מפה פשוטה. הזינו למשל את הכיתוב ״TLV-SYD״ כדי לגלות מה מרחק הטיסה הישיר, כלומר הקצר ביותר, בין ת״א לסידני.

כפי שאתם רואים המרחק בין ת״א לסידני הוא 8802 מייל (כ-14,170 ק״מ). אם הקו הזה היה נפתח היום, ואם היה אפשר לטוס אותו במסלול הקצר ביותר, הוא היה הופך לקו השלישי באורכו בעולם – כשבשני הקוים הארוכים יותר (דלהי לסן-פרנסיסקו של אייר אינדיה ודובאי לאוקלנד של אמירטס) משרתים אקסלוסיבית מטוסי בואינג 777-200LR בעלי טווח מבצעי גדול הרבה יותר.

אבל אלעל ממילא לא תוכל לטוס במסלול הקצר ביותר שהרי היא נתונה למגבלות חמורות של טיסה מעל מדיניות ערביות/מוסלמיות/עויינות. בפועל אלעל תצטרך לתכנן מסלול טיסה שיעקוף את המזרח התיכון מדרום, לכיוון אתיופיה, ומשם בטיסה ישירה מעל האוקיינוס ההודי ומעל אוסטרליה עד לסידני. מסלול כזה, להערכתי, יהיה באורך שבין 9,500 מייל ל-10,000 מייל. זה מעבר לטווח המבצעי של מטוסי בואינג 787-900 אלא אם, בתיאוריה, מגבילים אותם בנשיאת מטען לטובת דלק נוסף אבל זה לא ריאלי ולא יעיל.

בנוסף, בשל הטיסה הארוכה מעל האוקיינוס, יכנסו לתמונה גם מגבלות ETOPS. מגבלות אלו מסדירות את מסלולי הטיסה ברחבי העולם כדי להבטיח שכל מטוס בכל נקודת זמן יהיה במרחק טיסה (דאייה, למעשה) משדה שבו הוא מסוגל לנחות במקרה חירום. כמו שאתם יכולים לנחש אין יותר מדי שדות תעופה רלוונטיים באוקיינוס ההודי ולכן לא בטוח שאלעל תוכל, גם אם תרצה, לטוס במסלול הישיר ביותר ממזרח אפריקה למערב או צפון אוסטרליה. בחירה במסלול ארוך יותר תרחיק עוד יותר את המסוגלות של המטוס להשלים את המסע ואת כמות הדלק שייאלץ לשאת.

מה עושות חברות אחרות?

טורקיש, חברת התעופה שטסה ליותר מדינות בעולם מכל חברה אחרת, פוזלת לאוסטרליה כבר זמן רב. ב-2013 הודיעה החברה על כוונתה להגיע לאוסטרליה אבל ירדה מרעיון מהר למדי. בקיץ 2015 היא חזרה והודיעה שתפעיל טיסות ישירות לאוסטרליה, לא טיסות נון-סטופ ככל הנראה, ואפילו היו שמועות שהחברה הקימה משרד באוסטרליה וגייסה עובדים. בפועל אין לטורקיש מטוס שמסוגל להפעיל טיסות נון-סטופ מאיסטנבול לסידני – ובכלל לא בטוח שיש מטוס כזה לאור מרחק טיסה של 9293 מייל – והחברה בכל מקרה לא השיקה את הקו עד כה.

כבר מעל שלוש שנים קוונטס האוסטרלית מפעילה טיסות ישירות ללונדון במטוסי איירבאס A380 עם עצירה של שעתיים בכל כיוון בשדה הבית של אמירטס בדובאי (DXB). בעבר קוונטס הפעילה טיסות ללונדון דרך סינגפור ובנגקוק אבל כנראה שזול יותר ונוח יותר לנחות בדובאי אפילו שאמירטס לא שותפה בברית OneWorld. כמו כן, החברה האוסטרלית הצהירה על כוונתה להפעיל החל מ-2017 טיסות נון-סטופ מלונדון לפרת׳ שבמערב אוסטרליה באמצעות מטוסי בואינג 787-900. טיסות אלו, אם יצאו לפועל, יעברו מרחק עצום של 9009 מייל ויהיו הטיסות הארוכות ביותר בעולם. יש ספק רב אם המטוס המיועד מסוגל לבצע את הטיסות האלו בכלל אבל בואו ניתן לקוונטס להנות מהספק לאור העובדה שהחברה מחזיקה בשיא של הטיסה המסחרית הארוכה בהיסטוריה (מלונדון לסידני, נון-סטופ, עם מטוס בואינג 747-400).

האם טיסות ישירות הן הפתרון?

אלעל תוכל, אם תרצה ובהתאם לאישורים הרלוונטיים, להפעיל טיסות ישירות מת״א לסידני או לכל יעד אחר באוסטרליה. טיסות כאלו יחייבו עצירה במזרח אסיה והרי אלעל כבר היום מפעילה טיסות לבנגקוק והונג-קונג. אלעל תצטרך כמובן לפתוח תחנה בסידני, או ביעד שייבחר, על כל סידורי הביטחון הנדרשים בהנחה שהרשויות באוסטרליה מתירות את הפעילות.

הסיוט האמיתי יהיה להצדיק את לו״ז הטיסות ואת משך חניית המטוסים גם באוסטרליה וגם בשדות המעבר במזרח אסיה (שם גם ככה חונים המטוסים לאורך יותר מדי שעות בחוסר יעילות משווע – במיוחד בסופ״ש).

זאת ועוד, יש לזכור שבין אלעל לקוונטס יש שיתוף פעולה נרחב כשהחברה האוסטרלית מציעה טיסות המשך מבנגקוק והונג-קונג עבור נוסעי אלעל (לא טיסות קודשייר, ובאתר אלעל ניתן לבחור גם טיסות המשך של תאי איירוויס או קתאי פסיפיק). אפילו מועדוני הנוסעים של שתי החברות נמצאים בשת״פ ומאפשרים צבירה ומימוש הדדיים של נקודות. פתיחת קו ישיר מת״א לסידני במטוסי אלעל עלול לפגוע ביחסים עם קוונטס.

לסיכום

על אף שיש ביקוש לא מבוטל, אם כי בעיקר עונתי, לטיסות מת״א לסידני כנראה שלא נראה טיסות כאלו בעתיד הקרוב ובטח שלא במתכונת נון-סטופ. הביקוש ליעדים באוסטרליה הוא, להערכתי בלבד, לא רב-עונתי והוא בעיקר לצורכיי תיירות ולא לצורכיי עסקים. אני חושב שיש קוים ארוכים אחרים שיוטב לאלעל לשקול לפני שהיא תשקול לטוס לאוסטרליה.

יש לכם שאלות נוספות? אתם מוזמנים לפנות לדוא”ל lior@flying-out.com או לאתר Flying Out

תגובות

תגובות

Clip to Evernote

קצת על הכותב

מספר פוסטים : 190

© כל הזכויות שמורות לאוסראלים - אתר הבית לישראלים באוסטרליה

גלול מעלה